Architecture Competition Annual 2008

March 5, 2013, 11:13 pm

≫ Next: The square 3

≪ Previous: Высотный Дубай

$

0

0

скачать - 74 Мб.
книга - 291стр.

---

The square 3

March 6, 2013, 4:13 am

≫ Next: Конструкции из стекла (лестницы)

≪ Previous: Architecture Competition Annual 2008

$

0

0

Источник
Смешанное назначения (концепция мастерплана)
Расположение - Берлин, Германия
Общая площадь - 146,000 м.кв.

Архитектор - LAVA








оч. понравилось решение с балконами (бегущая диагональная волна)

Конструкции из стекла (лестницы)

March 9, 2013, 11:46 pm

≫ Next: Santiago Calatrava Satolas TGV

≪ Previous: The square 3

$

0

0

Меня завораживает винтовая лестница в магазинах Apple store, которые полностью выполнены из стекла.

По мнению большинства, стекло - это хрупкий, непрочный материал, который не способен выполнять роль несущего элемента.
Максимум для ограждающих конструкций - защита от ветра и дождя.
Но технологии не стоят на месте и сегодня есть особые стекла которые в десятки раз прочнее обычного.
Повышение прочности стекла осуществляется разными путями, основными из которых являются - химический (за счет добавления примесей), термический (закаливание) и конструктивный (многослойные стекла с полимерными пленками).

Почему лестницы из стекла привлекают внимание и пользуются популярностью?
- их единицы во всем мире (я сейчас говорю про лестницы полностью из стекла, а не стеклянные ступеньки), можно считать это частичкой искусства;
- стекло это единственный прозрачный материал, который может использоваться в качестве несущего элемента, что придает лестницам "воздушность, легкость" (органическая пластмасса то же может, но она более дорога и вредна в производстве, утилизации и пр.);
- в ограниченном пространстве, винтовые лестницы занимают меньше места, а стеклянные так еще и пропускают свет, не создавая дополнительных теней.


Не смотря на всю красоту таких лестниц, есть сложность в их расчете и производстве.
Как я уже сказал выше, для таких лестниц используется особое стекло, с особыми свойствами и очень часто многослойное. Описать все эти свойства математически для расчета с помощью   строительных (конструкторских) программ не представляется возможным. Также слабым звеном является соединение стекол между собой с помощью металлических элементов.
На сегодня, ни одна конструкторская программа не может в точности смоделировать свойства таких материалов и соединений. Все характеристики стекол и конструкций выявляют с помощью экспериментов и опытов.
Для общего расчета используют специальные узконаправленные программы (в России таких аналогов нет) которые используют упрощенные линейные свойства с заниженными характеристиками.
Вторая проблема(которая может коснуться Россию), это контроль качества производства таких стекол и соединений. Учитывая те масштабы воровства в строительстве, я с трудом представляю себе безупречное производство уникальных стекол, а также отсутствие брака, подделок и халатности при сборке на объекте..
В единичных случаях для частных особняков наверно можно использовать, но вот в общественных местах и торговых центрах я бы не стал делать по 2 причинам описанным выше.



Поэтому нам остается только удивляться таким лестницам:























































Также в магазинах Apple store есть и прямые стеклянные запатентованные лестницы




Бонус
(консольные ступеньки из многослойного стекла)

Santiago Calatrava Satolas TGV

March 10, 2013, 12:40 am

≫ Next: MVRDV Builds “Porous City” Exhibition with LEGOs in Cannes

≪ Previous: Конструкции из стекла (лестницы)

$

0

0

MVRDV Builds “Porous City” Exhibition with LEGOs in Cannes

February 25, 2013, 2:53 am

≫ Next: В Москве придумали, как вернуть архитектуре уважение и престиж

≪ Previous: Santiago Calatrava Satolas TGV

$

0

0

Источник

В Москве придумали, как вернуть архитектуре уважение и престиж

March 12, 2013, 6:10 am

≫ Next: SKALIA

≪ Previous: MVRDV Builds “Porous City” Exhibition with LEGOs in Cannes

$

0

0

Что думаете?

Источник

Конкурсы станут основным трендом архитектурной политики Москвы в 2013 году, пишет "Московский комсомолец". С их помощью власти намерены повысить качество городской среды и вывести из кризиса столичную архитектуру и вернуть ей уважение горожан. Если инициативу поддержат инвесторы, конкурсы можно будет объявлять минимум раз в неделю.

Так, недавно было объявлено два конкурса - на лучшую концепцию музейного кластера рядом с Кремлем и проект второй очереди башни "Империя-тауэр" в деловом центре "Москва-Сити". Участникам первого конкурса предлагается создать пешеходный маршрут, объединяющий музеи Московского Кремля, ГМИИ имени Пушкина, Румянцевский музей, Российскую государственную библиотеку, "Манеж", Исторический музей, Музей архитектуры имени Щусева. Конкурсанты должны переформатировать существующие пешеходные связи, сделать их удобными и обозначить заслуживающие внимания точки. Будут ли воплощены идеи победителей, не сообщается.

Победителю второго конкурса обещают контракт на проектирование башни в "Москва-Сити". Это будет комплекс высотой 53 метра и общей площадью 80 тысяч квадратных метров. Задача осложняется тем, что часть наземных этажей должна занять парковка на 1800 машино-мест. В планах Москомархитектуры - конкурсы на знаковые городские площадки, проекты детских садов, пешеходных переходов, торговых центров и даже отдельных элементов зданий.

SKALIA

March 12, 2013, 10:47 am

≫ Next: Japan Post Tower

≪ Previous: В Москве придумали, как вернуть архитектуре уважение и престиж

$

0

0

Источник
Офисное здание
Расположение - Сапопан, Мексика
Высота - 60 м*
Кол-во этажей - 16
Общая площадь - 30,000 м.кв.

Архитектор - Arditti+RDT Arquitectos

Началась игра форм..

Japan Post Tower

March 15, 2013, 1:57 am

≫ Next: Emirates Perl Hotel

≪ Previous: SKALIA

$

0

0

Источник
Многофункциональное здание (центральный почтамт, музей, офисы, адм. помещения, рестораны и пр.)
Расположение - Токио, Япония
Высота - 205м
Кол-во этажей - 38
Общая площадь - 220 000 м.кв.
Стадия - открытие 21 марта 2013

Архитектор - JAHN

Оригинальное решение фасада с изгибом внутрь (намек на оригами)
ну и как всегда самые передовые технологии для энергоэффективности..

---

Emirates Perl Hotel

March 15, 2013, 2:13 am

≫ Next: Perathoner

≪ Previous: Japan Post Tower

$

0

0

Отель (концепт)
Расположение - Абу - Даби, ОАЭ
Высота - **
Кол-во этажей - 55*
Кол-во номеров - 365

Архитектор - Sohne & Partner Architects

к сожалению мало информации..
(ориентировочное место расположения - рядом с дворцом Эмиратов)

Perathoner

March 20, 2013, 11:14 pm

≫ Next: Medical Library Oasis

≪ Previous: Emirates Perl Hotel

$

0

0

Источник
Студия мастерская резьбы по дереву (мини фабрика)
Расположение - Понтивес, Италия
Общая площадь - 2 708 м.кв.

Архитектор - Bergmeister Wolf Architekten

Фасад выполнен из треугольников под разными углами
p.s. оцените макет под катом ))














Макет

3D модель

Medical Library Oasis

March 20, 2013, 11:36 pm

≫ Next: Indiana University Health (Neuroscience Center)

≪ Previous: Perathoner

$

0

0

Источник
Библиотека
Расположение - Дюссельдорф, Германия
Высота - 42,4 м
Кол-во этажей - 10*
Общая площадь - 19 950 м.кв.

Архитектор - HPP Architets

Для естественного освещения помещений это наверно плохо, но мне нравится такой фасад...

Indiana University Health (Neuroscience Center)

March 20, 2013, 11:56 pm

≫ Next: Wanangkura Stadium

≪ Previous: Medical Library Oasis

$

0

0

Источник
Медицинский университет (неврологический научный центр)
Расположение - Индиана, США
Кол-во этажей - 6*
Общая площадь - 270 000 м.кв.

Архитектор - Cannon Design

Wanangkura Stadium

March 21, 2013, 12:14 am

≫ Next: Kaleida Health Gates Vascular Institute

≪ Previous: Indiana University Health (Neuroscience Center)

$

0

0

Источник
Закрытый стадион (спортивный комплекс)
Расположение - Южный Хидлэнд, Австралия
Общая площадь - 4 500 м.кв.

Архитектор - ARM Architecture

Оказывается "волшебная трава" не только в Голландии.
Если что, то мне нравятся работы этой  арх.студии...

Kaleida Health Gates Vascular Institute

March 25, 2013, 3:14 am

≫ Next: Hewlett Street House

≪ Previous: Wanangkura Stadium

$

0

0

Источник
Научно-исследовательский медицинский институт
Расположение - Буффало, США
Общая площадь - 476 000 м.кв. (или скорее футов)

Архитектор - Cannon Design



оригинальная идея входных светильников, но мне не нравится отражающая поверхность


впервые вижу такой "размытый" эффект окон (вначале даже подумал, что эт 3д текстура слабоватая)

Hewlett Street House

March 25, 2013, 3:55 am

≫ Next: Ailereve

≪ Previous: Kaleida Health Gates Vascular Institute

$

0

0

Источник
Частный дом
Расположение - Бронте, Австралия (пригород Сиднея)
Высота - 7 - 12 м*
Кол-во этажей - 3 (стоит на склоне, со стороны улицы видно только 2)
Общая площадь - 332 м.кв.

Архитектор - MPR Design Group
Structural Engineer: NB Engineering

Я обычно не уделяю внимание современному частному малоэтажному строительству, по причине коробкоподобного дизайна (который и архитектурой то назвать сложно), но этот случай исключение..



все фото огромные по клику

посмотрите вокруг он не такой как все..


кто вам сказал, что крыша должна быть двухскатной, четырехскатной, вальмовой и вообще иметь скаты.. забудьте, это прошлый век..
















нравятся мне такие лестницы (но еще больше нравятся полностью стеклянные, здесь бы даже лучше смотрелась)


все проемы в кровле имеют стекло




Генплан (схематичный)

План 1 этажа (на самом деле это верхний этаж)

План -1 этажа (он же lower ground - "ниже земли")

План 0 этажа (он же средний - еще называют ground floor со стороны улицы)
В Дубае я впервые столкнулся с таким явлением как 1 этаж (по нашему 2 этаж) и Ground этаж - этаж на земле (по нашему это 1 этаж)

Разрез (условный)

---

Ailereve

March 25, 2013, 5:24 am

≫ Next: Пешеходные мосты Дубай

≪ Previous: Hewlett Street House

$

0

0

Источник
Я вообще не понимаю религий, но тут я не понимаю зачем такое городить..
Для общественного туалета проект был бы более выигрышным (в качестве запасного варианта - ночной клуб), но не для религии.. вы уж извините.
p.s. все картинки по ссылке выше..

Пешеходные мосты Дубай

March 25, 2013, 5:44 am

≫ Next: Дубай с высоты птичьего полета

≪ Previous: Ailereve

$

0

0

я так понимаю эт эконом версия
эскалаторы не замечены, но думаю там есть лифты...
а если есть лифты зачем делать лестницы? )) (для эвакуации могли бы накрутить спиральных вокруг лифта)


не уверен на счет лифтов.
но система кондиционирования думаю есть. тогда не понятно почему дверей нет..  ))

p.s. не хватает забора возле дороги чтоб не перебегали туристы ))

Дубай с высоты птичьего полета

March 28, 2013, 8:07 am

≫ Next: Гонконгский метрополитен

≪ Previous: Пешеходные мосты Дубай

$

0

0

Оригинал взят у dubai100в Дубай с высоты птичьего полета

Гонконгский метрополитен

March 29, 2013, 8:05 am

≫ Next: Мегасооружения. Отель Парус в Дубаи

≪ Previous: Дубай с высоты птичьего полета

$

0

0

Оригинал взят у chistoprudovв Гонконгский метрополитен

Гонконг обладает сложной высокоразвитой транспортной системой, включающей в себя общественный и личный транспорт. Более 80% поездок жители Гонконга совершают на общественном транспорте.
Система общественного транспорта включает в себя метрополитен (MTR), пригородные и внутригородские электропоезда (KCR), автобусное сообщение, паромное сообщение между островной и материковой частью города, а также с прилегающими островами, трамвай и фуникулёр, соединяющий центр города с пиком Виктория. Также в качестве транспорта используется сеть движущихся тротуаров — траволаторов и эскалаторов — подобный комбинированный эскалатор соединяет нижнюю террасу острова Гонконг с верхней.

Обо всем сразу рассказать не получится, поэтому в первой части речь пойдет про метрополитен и аэроэкспресс.



Пользоваться общественным транспортом в Гонконге — одно удовольствие. Все продумано до мелочей, идеальная навигация, до которой нам еще как до луны, комфортные условия для инвалидов, чистота и порядок. И люди. Они добрее, что-ли.

открыть пост в оформлении вашего блога



1. Логотип метрополитена на станции Central. Отдельных входных вестибюлей в центре практически нет, обычно они интегрированы в торговые и офисные центры. Каждая станция имеет несколько входов, и как минимум один из них оборудован лифтом для инвалидов, который связывают платформу с вестибюлем.





2. Один из входных вестибюлей станции Jordan. По ширине лестница у́же, чем наши привычные подземные переходы.





3. Вот такой узкий спуск. Вообще складывается впечатление, что в Гонконге все в 1,5 раза у́же и тоньше, чем у нас. Чтобы предотвратить столпотворение людей, на лестницы нанесена разметка (праворульная). Обратите внимание на тактильную плитку для слабовидящих людей. Она прекрасна!





4.





5. Эскалаторы на станции Wan Chai.





6. Спускаемся в метро и подходим к автомату по продаже билетов. В Гонконгском метрополитене существует три категории пассажиров по оплате проезда: студенты, взрослые и льготники. Детей младше трёх лет разрешается провозить бесплатно.

Взяв любую станцию за начало маршрута, все остальные попадают в различные «зоны» тарифов, в зависимости от расстояния от начальной станции. Если начальная и конечная станции относятся к одной тарифной зоне, то стоимость проезда не зависит от их географической отдалённости друг от друга, но если станции относятся к разным зонам, то стоимость проезда возрастает с увеличением расстояния между ними, особенно если поездка включает пересечение бухты Виктория.





7. Стоимость билета для взрослых варьируется от 10 до 200 рублей в зависимости от расстояния. Льготный тариф обычно в два раза меньше. На фотографии показаны автоматы по продаже билетов на одну поездку. Всего существует 3 типа проездных билетов:
— билет на 1 поездку до конкретной станции
— бесконтактные Октопус-карты
— туристические билеты

Проездной билет или октопус-карту можно купить как в билетных автоматах так и в кассах. Кредитные карты принимаются при покупке билетов только на линии Аэропорт-Экспресс.





8. Билет на 1 поездку. Он нужен дважды — для прохода на станцию, где билет был куплен и для выхода на станции назначения.





9. При этом билетик не одноразовый, как у нас в Москве. Вместо того, чтобы улететь в большое черное ведро, билет съедается турникетом на выходе. Потом он снова попадает в автомат по продаже билетов.





10. Октопус-карта — бесконтактная карта, использующаяся в электронной платёжной системе Гонконга. Октопус-карты были введены в обращение в сентябре 1997 года для использования в метрополитене, но впоследствии получили большое распространение и сейчас используются повсеместно: в магазинах, ресторанах, кафе и других учреждениях, как средство электронной оплаты. Это чертовски удобно!

Октопус-карты работают по принципу радиочастотной идентификации, это позволяет держателям идентифицировать её не вынимая из сумки или кошелька, достаточно просто поднести на близкое расстояние к считывателю.

Тарифы в Гонконгском метрополитене несколько ниже при использовании октопус-карт, чем при использовании обычного билета, исключение составляет только линия Аэропорт-Экспресс. Например, стоимость трёхминутной поездки от Admiralty до Tsim Sha Tsui через бухту Виктория при использовании Октопус-карты составляет 30 рублей, а с обычным одноразовым билетом — 34 рубля.

При считывании карты на турникете отображается информация о стоимости прошедшей поездки (на выходе) и кол-ве оставшихся на счету средств. Все на двух языках.





11. Туристический билет предоставляет право на неограниченное число поездок в Гонконгском метро в течение месяца на всех линиях, кроме Аэропорт-экспресс, а также поездок в вагонах первого класса Восточной линии и на автобусах MTR. Каждый билет стоит 1700 рублей и продается в кассах станций метрополитена. Туристический билет должен быть использован в течение 30 дней со дня выдачи.





12. Архитектура и дизайн Гонконгского метрополитена подчинены чисто утилитарной цели. Художественному оформлению станций практически не уделено внимания, большинство станций однотипны и в основном отличаются только цветом. В этом плане центральные станции московского метрополитена как всегда впереди планеты всей.





13. Розовые поручни )





14. Хитросплетение эскалаторов.





15. Защитные кубики, чтобы пассажиры не катались на попе с горки.





16. Над платформой установлено табло, на котором отображается время до следующего поезда и конечная станция (чтобы направление не перепутать).





17. Интервал движения поездов раза в 2 реже, чем в Москве. От 2-3 минут до 10. В ожидании поезда люди выстраиваются в аккуратные очереди перед стеклянными створками, отделяющими платформу от путей.

Узловые станции между линиями Чхюньвань и Куньтхон, между линиями Айленд и Чёнкуаньоу, а также между линиями Куньтхон и Чёнкуаньоу являются кросс-платформенными, в которых пассажир, покинув поезд на одной стороне платформы, садится в поезд другой линии на другой стороне (как у нас на Китай-городе). Узловые станции стали более удобными для пассажиров, у них теперь нет нужды менять этажи станций разных линий. Такая организация движения действует, когда в пересадочный узел входят две платформы, на каждую из которых прибывают поезда разных линий, движущихся приблизительно в одном направлении.





18. Когда пассажиров очень много, на платформы выходит специальный человек, который управляет толпой при посадке и не допускает хауса.





19. Разметка для формировании очереди и правильная тактильная плитка.





20. На большинстве станций установлены стеклянные створки. Благодаря этим створкам, нахождение на платформе стало более безопасным, они предотвращают падение людей на рельсы. Однако первичная мотивация была отделить станции от тоннелей, что позволило существенно сэкономить электроэнергию на вентиляцию тоннеля и кондиционирование станций. На путевых стенах висят огромные рекламные телевизоры.





21. Все поезда на линиях Куньтхон, Чхюньвань, Айленд, Тунчхун, Аэропорт-Экспресс и Чёнкуаньоу состоят из восьми вагонов. Вагоны метрополитена, кроме составов линии Аэропорт-экспресс и вагонов первого класса Восточной линии, обладают большой пропускной способностью и пассажировместимостью.





22. Вагоны класса «стандарт» имеют по пять широких дверей с каждой стороны.





23. По годовому пассажиропотоку, который в 2012 году составил 1 443 735 000 человек, Гонконгский метрополитен занимает 4-е место в Китае и 10-е в мире. Средний пассажиропоток за день составляет около 4 миллионов человек (это в 2 раза меньше московского).





24. В салоне работает система кондиционирования воздуха и вытяжной вентиляции. Иногда так усердно, что задувает шею. На металлических поручнях есть специальное антискользящее покрытие.





25. Скорость движения поездов достигает 100 км/ч.





Небольшое видео о том, как поезд изгибается во время движения.





26. Помимо обычных схем метрополитена, во многих составах установлены наддверные маршрутоуказатели, которые показывают текущее местоположение поезда и его направление движения.






27. Название станции.





28. Выходим из вагона. Дальше начинается самое интересное — навигация.





29. На каждой станции висят подробные схемы вестибюля по каждому уровню, а также карта города в районе данной станции метро. Каждый выход обозначается латинскими буквами.





30. Пример карты города вокруг станции Yau Ma Tei. Все объекты разделены на категории (отели, магазины, школы, и так далее). Главные объекты продублированы фотографиями.





31. Развертка Central Station.





32. Поближе. Только первые несколько секунд страшно и ничего не понятно.





33. Для туристов есть специальные точки с компьютерами и бесплатным вайфаем.





34. Можно посмотреть карту города, написать письмо, или даже поиграть.





35. Присваивать каждому выходу свою букву — это гениально!





36. Уже на второй день я ориентировался на любых незнакомых станциях и переходах гонконгского метро быстрее, чем в Москве.





37. Выход в город.





38. По состоянию на начало 2012 года сеть линий метрополитена насчитывала 210,6 км путей и 152 станции, включая 68 станций скоростного трамвая. Метро Гонконга состоит из десяти линий: Island, Tsuen Wan, Kwun Tong, Tseung Kwan O, Tung Chung, West Rail, East Rail, Ma On Shan и Disneyland Resort, а также Airport Express.





39. Экспресс в аэропорт. Ничего удобнее пока в своей жизни не встречал. На станциях Hong Kong и Kowloon можно зарегистрироваться на рейс, сдать багаж и налегке доехать до аэропорта.

На станцию Hong Kong мы приехали на такси из отеля. Прокатили 50 метров свои чемоданы до стоек регистрации и сдали багаж. Еще 50 метров, два этажа на лифте и вот мы уже в поезде.





40. Средняя максимальная скорость между станциями составляет 130 километров в час, так что добраться от центра города до аэропорта можно всего за 24 минуты.





41. Быстрые и удобные поезда отправляются с 12-минутным интервалом.





42. Поезд останавливается четко между двумя терминалами. Выход налево — Терминал 1, направо — Терминал 2.



Если есть вопросы, спрашивайте )

Более подробную информацию читайте на Википедии:
http://ru.wikipedia.org/wiki/Транспорт_Гонконга

Другие мои репортажи про метро:
Алматинский метрополитен
Общественный транспорт Берлина
Дубайский метрополитен




Лучший друг моей поездки Aviasalesсделал самостоятельные путешествия ещё доступнее: они запустили собственный сайт для поиска дешевых цен на отели HotelLook.ruи устроили конкурс "Отельный LOOK за MacBook": участвуйте и зовите друзей: look.hotellook.ru. Нужно просто сделать лук!

<br />

Каталог всех моих записей в блоге

Мегасооружения. Отель Парус в Дубаи

April 1, 2013, 12:35 pm

≫ Next: Строительство Бурдж Дубай (Бурдж Халифа)

≪ Previous: Гонконгский метрополитен

$

0

0

тема уже давно избита, но сохраню на память, есть чему поучиться..
обратите внимание на каких компьютерах в то время творились чудеса..
страшно представить, что кипятится в нынешних котлах.. (результат увидим в ближайшие 5 лет)